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乘联会日前发布的5月份全国乘用车市场深度分析报告显示,今年前5个月,30万以上的乘用车累计零售销量达到104.6万辆,同比增速为31.1%,远高于总体销量4.2%的增速。

对比来看,同期30万以下乘用车的增速仅为0.5%,累计销量658.7万辆。这也意味着,在国内大约每卖出7辆乘用车,就有1辆是30万元以上的高端车型。

随着30万以上车型销量增速提升,它所占据的市场份额也在不断扩大。今年1至5月,30万元以上车型占总销量的份额达到了13.7%。而在2017年,这一数字仅为5.7%。

乘联会的统计还显示,豪华品牌的增速也要高于主流合资和自主品牌。今年前5个月,豪华品牌的销量达到111.9万辆,增速达到16.4%,同期自主品牌的增速为12.0%,而主流合资品牌更是下滑了8.6个百分点。其中,5月份豪华车零售25.0万辆,同比增长39.0%,环比增长8.0%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善,市场走强。

需要指出的是,乘联会统计的豪华品牌是指奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、捷豹、路虎、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌和特斯拉等品牌,其有的车型定价是在30万以下的。

30万以上的车型在新能源汽车市场表现更抢眼。今年前6个月,30万以上新能源汽车销量同比翻倍,增速达到121.8%,累计零售销量为32.98万辆。同期,30万以下的新能源汽车增速为33.4%,累计零售销量达209.13万辆。

与高端车型销售占比提升明显形成对比的是,中低端车型销量减少。今年1至5月,5万元以下车型占比下降到3.5%,主要是因为微型电动车的销量回落;5至10万元车型销量份额仅有17.9%,5至10万元传统车型的销量下滑与新能源车的增长抵消后,仍较2017年占比下降18个百分点。

乘联会分析认为,从总量分析看,近几年中国乘用车市场在2000至2100万辆上下徘徊,市场消费缺乏动力。近几年大部分普通消费者的收入和购买力并没有大幅跃升,且短期内仍处于修复家庭资产负债表阶段。目前普通消费群体主要是购买入门级车消费,因此增强消费信心,改善普通群体购买力,实现车市价格段结构相对均衡,才能实现让更多人购买乘用车,提升社会总体消费规模。

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