来源：车市瞭望
2023-02-24 10:47:28
最近汽车市场几则消息引起了小编的不安。
首先是关于新能源下一代电池-动力电池的最新近况。日产的固态电池研发取得突破性进展，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，计划在2024年日产在日本横滨建造试点工厂，在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。
2025年，首款配备固态电池的日产电动车将量产。‘
(资料图)
很多人对固态电池并没有太多的印象。
简单来说，固态电池的能量密度较现在液态电池大约的300Wh/kg能提高两倍以上，这不仅大幅提升车辆的续航里程、减少用户里程焦虑，轻松实现1000公里续航，这就意味着，日常一个月充一次电差不多了。
同时，固态电池在充电速度上也大幅提升，而且从技术特征上，能避免电池发生自燃或者爆炸的风险。
因此，固态电池被称为现在液态电池的下一代产品，是电动车领域当前最优的解决方案。
日产固态电池研发成功，不同于国内那种挂着固态电池的羊头实际却是卖着半固态电池、实际还是液态电池的狗肉的情况。
狼真的来了。
曾经日系品牌们受日本产业政策往氢能源方向路线走，因此很多日系车都错过了电动车的风口，甚至日系的本田汽车都上门求购咱们中国的宁德时代的动力电池。
依靠中国电动车产业政策的支持、加之背靠庞大的中国电动车市场用户量，中国在液态电池上率先实现了规模化效应，在液态电池时代，宁德时代、比亚迪等长期霸占了动力电池的出货量前三。
而且电池成本占据了电动车整车成本的40%以上，可以说这时候的中国动力电池厂门等着主机厂上门求购电池，而且还具有极强的定价权。
外资品牌进不来（白名单，不能获得国家补贴），内部大家用不完，小日子过的太爽了。
以致都忘记了日产的聆风可是首款真正意义上的商业化电动车，曾几何时国内造电动车都要加价去买聆风的车过来拆解研究。
另外，日本丰田汽车公司在过去10年间，申请了超过1000项固态电池相关的专利，并在去年向世界展示了一辆原型全固态电池电动汽车。这辆车已经在路面测试。
这就是日系的技术底子。
同时，电池领域排名第二的韩国LG电池在固态电池领域也是搓着手要大干一场。LG电池已经与丰田合资在俄亥俄州建设电池厂，已经实现了北美市场合资工厂目标之一。加上密歇根州和俄亥俄州另一家工厂，LG新能源在北美已经有了3座工厂。
布局北美，是LG谋求的翻身之道。
为何？
从汽车市场容量来说，中国是全球最大的汽车市场，而排名第二的是美国。当前美国电动车领域的渗透率仅为5%左右，参考咱们中国目前20%以上的渗透率，可以想象美国对动力电池的需求量有多大。
而与此同时，美国政府也在抄咱们中国的作业，要获得美国政府的相关补贴，就必须要求电池必须在美国生产。这几乎就是把中国的宁德时代们排除在门外了（想想福特自建的电池厂只引进宁德时代的技术，不让宁德时代持股），蛋糕只能由这些那些品牌们分了。
现在宁德时代推出的“ 锂矿返利 ” 的计划，可以说掀起了液态电池价格战，以打对折的价格谋求绑定主机厂们，这操作就可以看出咱们的动力电池厂们似乎还在国内忙着卷，似乎忘记抬头看看路，看看外边的世界，似乎时局有点变天了。
似乎，日子过得太好的不是好事。
似乎，有可能要换个活法要过日子的时候也到了。
